외관

매우 주관적인 부분이므로 패스
국산 및 저같이 서민 수입사 차량만 타시던 분들은 
충분히 매력적으로 보일 것 같습니다.
(개인적으로 외관보다는 실내를 중시합니다.)

실내
고급성
버튼 조작감 좋습니다. 소재의 고급스러움은
제 기준 느끼질 못하겠습니다. 현행 3시리즈와 
비교 시 충분히 만족을 느낄 수 있다고 생각합니다.
벤츠는 안타봐서 모르겠습니다. 

크기
작내요. 지난 주 스팅어 시승을 했는데
스팅어는 직선으로 뻗은 데시보드가 확실히 
넓어보이는 효과가 있다면 g70은 좁다고 느꼈습니다. 

뒷 좌석은 아~~~ 최악입니다.
등받이는 생각외로 편합니다. 
등받이는 골프, A6(c6)보다 편하지만 

발을 어떻게 놔야할지 전혀 감이 오질 않더군요.
바로 모으면 무릎 가까이 허벅지가 떠 불편합니다.
다리를 십자로 크로스하면
공간이 너무 협소해 발목이 아파옵니다. 

모닝이 더 편합니다. (발 공간에 한해서) 뒷 좌석은

시승 느낌
짧은 시승으로 정확한 피드백을 받지는 못했습니다.
- A4를 타보지 않아서 어떤지는 모르겠으나
G70이 스포티한 하체 세팅이란 느낌보단 
A6와 비슷한 컴포트 느낌이 더 강하다고 느꼈습니다.

당연히 골프와 비교해서 고급스러운 주행성과
롤이 억제된 횡 움직임을 느꼈지만

한단계 윗급인 A6(구형)와 비교시 날렵한 움직임은
느끼지 못했으며, 오히려 A6가 100km 기준하여
롤 억제가 더 안정적이라고 느꼈습니다.
또한 요철 등을 만나면 허둥되며 그립을 놓친다는
느낌을 받았습니다.(시승 직후 A6 비교 운행)

시승하며 동승하신 직원분께 매우 좋은 차라고
말씀드렸으며 그렇게 생각하고 있습니다.
단지 3시리즈와 직접 비교하는 건 성향이 다르다
느꼈기 때문에 위 처럼 말씀드립니다.

제 기준에서 매우 좋은 움직임을 가진 차라고 
느꼈습니다.

g80의 크기가 부담스러운 여성 운전자 및
컴포트 성향의 운전자라면 추천할만하다 생각합니다.

결론
풍부하고 저렴한 정비망을 원하시는 분이라면 추천하고픈 차입니다.(수입차 수리 때문에 스트레스를 너무 많이 받아서 --;;)
컴포트한 운전 성향의 분들께서 타시면 만족하실 것 같습니다. 하지만 스포티한 드라이빙 감성을 좋아하시는 분를께는 전 비추천하겠습니다.

스팅어와 비교시 단순 승차감 비교 시 스팅어가 좀 더 단단함을 느꼈습니다. 

스팅어와 g70 둘 중 하나를 선택한다면

디자인 - g70 그외 - 스팅어(스팅어가 세단형으로 나왔다면 무조건 구매) 70은 뒷 공간이 너무 아쉽네요.

중요한건 가족을 위해 위 차량은 절대 구입 못한다는 아쉬움이 있습니다.

1. 연비

 시내 주행의 경우 7~8정도 나옵니다(꽉 막히는 서울 시내 기준)

 조금 뚫린 근교 정도 나가면 11~13을 오고 가고

 고속도로 타면 순간 연비는 거의 대부분 10 후반대로 올라갑니다. 

 800KM타면서 시내 고속 모두 합친 총 연비 평균은 14중후반대 정도 나오고 있고

 연료탱크가 60리터인데 가득 채우면 800KM 중반 정도 달리는 것 같습니다.

  가속성능 

     일상 주행은 당연히 부족함을 느끼긴 어렵겠죠?

그럼 드래그 버전으로 설명을 해드리면, 스타트시 초반 가속력이 좀 굼뜨다란 생각이

들려는 찰나 치고 나갑니다. 다시말해 좀 굼뜨긴 한데 그리 굼뜨진 않다 정도.

실제 그랜져3.3 와 드레그를 하진 않았지만, 제가 3년전에 그랜져3.3를 소유하고 있어서 경험과 느낌상 비교를 해본다면, 그랜져3.3 가 더 빠르다 입니다.아마도 체감속도 때문인거 같습니다. 그랜져3.3 체감상은 더 빠릅니다. 물론 완전 순정이었습니다. 이 3.3는 가속력하난 대단해서 무섭다란 마음이 들정도로 꽤 잘 달리던 차량이었습니다. 그에반해 불안함이 동반하구요. 실제 3.3를 타고 고속주행 중 브레이크를 잡기가 무서웠으니까요.  급하게 잡으면 바로 뒤가 살짝 들리면서 차가 돌려고 폼 잡습니다.  이게 스포츠성운전을 좋아하는 저에게 가장 잘 맞는 차라 생각하고 지른 차를 1년만에바꾸게 만든 원인이기도 합니다.

이를 미루어볼 때 제네시스의 가속성은 그랜져3.3를 능가하며, 안정감 또한 더 앞선다는 것을 짐작해볼 수 있을겁니다.

  핸들링

눈감고 있으면 국산차 같다는 생각 안듭니다.

18인치 휠에 던롭타이어, 그리고 대형차답지않게 하드한 서스펜션, 짧은 오버행, 넓은 윤거 이정도의 스펙이면 당연히 핸들링이 좋겠죠. 보신대로 핸들링은 좋습니다. 국산 대형,중형차로 60km로 스릴을 즐기며 돌던 코너를 얼마든지 그 이상의 속력으로 안정감있게 돌아나갈 수 있습니다.

   승차감

이게 대형세단인가 싶습니다. 튑니다. 소나타에 테인 소프트 서스펜션 튜닝한 듯합니다.  솔직히

이정도로 튀는건 아니지만, 소프트하고 폭신폭신한 승차감을 원하시면 아에 기대를 하지 마십시요. 고속도로로 고속으로 주행할때는 뒷자리 아기목에 보호대 착용하고 달리십시요. 자동으로 서스펜션 감쇠력이 하드로 셋팅이 되고 차고가 내려갑니다.

이거 감쇠력 수동으로 조절하는 기능은 없나하고 매뉴얼 찾아봤었습니다. 없습니다.

혹시 고속주행을 하려고 서스펜션 감쇠력을 스포츠모드로 전환하시고 달리시면 투스카니에 종발이 서스 한거 보다는 부드럽지만, 거기에 버금가는 승차감을 선사합니다. 

재밌습니다.

연비

좋습니다. 이정도일 줄은 몰랐습니다.

제 행동반경은 거의 일정합니다. 시내주행거리:고속도로주행거리 = 30:70 입니다.

주행습관은 시내 80~100km, 고속도로 100~140km.

평균연비 : 60리터 충전,  580~620km 탑니다. 가끔 조진적이 좀 있을때는 520km,

그래서 그냥 평균으로 9km/L 로 전 생각하고 탑니다.

바로 전차 에쿠스 3.8 도 거의 비슷한 엔진으로 알고 있는데, 이놈은 450km정도 였으니, 에쿠스는 스포츠성 운전용이 아니라 제네시스보다 더 정속모드로 운전을 했음에도 불구하고 연비 차이가 상당합니다.

앤터테이먼트

AL

없어도 되는 기능정도로 여깁니다. 전. On시키고 주행하다가 정

차를 하게 되면 자동으로 브레이크를 잡고, 엑셀을 밟으면 자동으로 브레이킹을 해지하는 기능입니다.

선전은 길이 막힐 때, 참 좋게 나오지만, 개인적으로는 그닥 좋아하지 않는 기능이라 전 거의 Off하고 다닙니다. 특히 주차 할 때 는 더 불편함을 줍니다.

주차시 전후진을 자주해야되고 아이들상태로 차를 움직여 서행을 해야하는데, 엑셀을 밟아야만 브레이킹이 해지되고 움직이니 더 위험하고 더 불편하더라구요.

그리고 엑셀을 전개할 때 브레이크가 완전히 해지된 후 차가 가속되는게 아니라, 잠시나마 브레이크가 살짝 잡혀있는 상태에서 가속되며 완전히 해지되는느낌이라 브레이크 패드와 디스크 내구성에 악영향을 줄것 같은 걱정도 들고 ,  그냥 이러한 느낌자체가 싫어서 아예 사용을 안합니다.

사실 신호대기시는 가끔 사용은 합니다. 이때 한번 좋은거 같네요.

신호대기시 버튼 한번 홀드로 전화해놓고 브레이크 떼고 있다가 신호 바뀌면 그냥 바로 엑셀 밟고 주행하면서 홀드를off시키곤 합니다. 기어를 P에 두고 쉬며 딴데 보다가 앞차 출발하면 그제서야 급히 D에 넣고 서둘러 출발하다보면 "텅~" 이거 이거 속상하잖아요... 그런 염려 없어 좋습니다.

 오디오

이래서 오디오 샵들이 다들 문을 닫는지 모르겠습니다. 소리가 상당히 깔끔합니다.

음성인식기능 

가장 좋아하는 기능입니다.

업체랑 인사하고 출발하면서 차 안에서 “간단목적지검색 R11; 회사로 “ 이렇게 두마디말만 하면 바로 안내를 해줍니다. 얼마전까지만해도 인사하고 차를 출발시킨다음에 업체분 시야에서 사라진다음에 얼른 길가에 차를 세우고 네비게이션을 건드렸는데 이 기능은 맘에 쏙 듭니다.

히팅시트와 쿨링시트 

필수품이 되어 버렸습니다. 여름철 장거리 운전할 때 엉덩이와 등에 땀 안 차고 좋습니다. 성능도 아주 좋습니다.

뒷좌석 TV 

이런걸 왜 이제 만들었을까 정말 머리 잘 썼다. 탄성이 나올 법합니다.

전에 타던 에쿠스는 뒤로 몸을 돌리거나, 운전할때 팔을 걸치면 뒤좌석 TV 가 항상 걸리적 거렸는데 제네시스는 접어놓으면 뒷좌석 TV가 없는걸로 착각될 정도로 완벽하게 조화를 이룹니다. 상당히 좋은 아이디어입니다.

실내크기

넉넉합니다. 뒷자리가 적지않을까 걱정했는데 보기와는 다르게 넉넉합니다.

다이얼식 조그셔틀 : 어느 메뉴에서든지 아주 간단하고 용이하게 사용할 수 있어 좋은 기능입니다.

배기 

취향마다 다르겠지만, 참 싫습니다. 그래서 음악 틀고 다닙니다. 그동안 누리던 부드러운 6기통 엔진소리가 아닙니다. 가속할때 몬가 가가가가각 되는 듯한 엔진음,

아이들링이나 정속운행시는 엔진소리 듣기 힘듭니다. 정차시는 시동걸려있는지 잘 모릅니다.

핸들링

더 묵직해지는 정도가 미미하여 플라시보 효과가 있었을거라 판단되어지고요. 브레이킹은 브렘보답게 잘 서주고 지치지 않는 모습이 좋았으나 시승후 휠상태를 체크해봤는데 스팅어처럼 분진이 많이 생기는 타입이 아닌걸보니 역시 같은 국내용 장착인듯합니다. 타이어는 미쉐린이었는데 스티커를 붙여놔서 모델명은 확인이 안되었지만 소음 억제력도 좋았고 접지력도 우수했는데 출시때와 같은 PS4라고 여겨집니다. 다만 와인딩 코너링때 공차중량이 무겁다보니 PS4가 사이드월이 그닥 단단한 타입이 아니라 롤링은 다소 있는편. 브릿지스톤 Re003, S001같은 타이어로 출시되었으면 좋겠다라고 간담회때 이야기했지만 그대로 나온거같네요. 핸들링은 랙타입이라 확실히 이 부분은 더이상 논란은 되지 않을듯합니다. 엔진 사운드, 배기음 같은 감성적인 부분은 많이 부족했습니다. 오히려 NVH에서 렉서스를 넘어서려 노력한게 아닐까 싶을 정도로 방음을 잘했습니다. 가장 마음에 안들었던 부분은 변속기였는데 하드웨어 문제인지 세팅문제인지 ZF와 비교불가...노멀/스포츠 두 모드에서 모두 저단에선 충격도 없고 준수한 변속을 보여줬지만 4단 이후 변속 후 알피엠을 너무 떨어트려 고속으로 갈 수록 늘어지는 세팅인게 가장 단점이었습니다. 이는 당시 네명 모두 똑같은 의견을 내놨고 현대 관계자들도 인정하는 분위기...그 사이 시간이 좀 있었으니 개선되었으면 하는 바람입니다. 2.0T의 가장 장점은 무게배분이 매우 좋았다고 느껴집니다. 3.3에 비해 훨씬 경쾌했고 무거운 공차중량은 아쉬었지만 밸런스에 신경을 썼다라는 느낌을 충분히 받을수있었습니다. 

2.0 터보

2.0T는 경쾌하지는 않았습니다. 확실히 풀옵이라서 그런지 1600kg대 중후반 정도의 묵직함이 느껴졌습니다. 

현대에서는 3시리즈보다 가볍다고 언론에 밝히는거 같은데 그건 깡통트림정도만 가볍고 실제 판매되는 볼륨 트림에서는 경량화에선 비교가 되지 않을듯 합니다. 직진 안정성은 매우 인상적이었습니다. 특히 급차선변경시 움직임은 묵직함 덕분인지 정확하고 안정적으로 EQ900만큼 움직여 줬습니다. 가속력은 최대 160까지만 테스트 해볼수있었고 타이어가 225를 장착한 덕분인지 생각보다 빨라서 만족스러웠지만 3시리즈를 능가하지는 못했다고 판단되어 집니다. 직접 초를 잴수없었으니 직접비교는 추후 미디어들이... 서스 느낌은 맥퍼슨 치고는 고급스럽게 셋팅하려고 노력한 흔적이 느껴집니다. 스포티한 하드한 느낌과 럭셔리를 지향하려는 브랜드 특성상 그 중간을 찾으려고 애쓴듯한 느낌이 강했습니다. 근래 들어서 시승해본 차량과 가장 비슷한 서스 느낌은 신형 5시리즈정도...컴포트에 더 쏠린듯한 느낌을 지울수가 없었습니다. 스포츠 모드에서 약간 더 하드하게 변하기는 하지만 그 차이가 매우 크지 않아서 다소 실망이었지만 장거리 고속도로주행에서 스포츠모드가 매우 만족스러울것 같다라는 생각은 듭니다.

3.3터보

파워풀한 엔진 마력을 제외하곤 그닥 메리트가 느껴지지 않았는데 밸런스도 엉망이었고 무엇보다 스포티한 느낌이 전혀 느껴지지 않는 마치 G80을 타고 있는 듯한 인상을 지울 수가 없었는데 앞이 너무 무거워 핸들링 코너링 모두 속도를 조금만 내어도 롤링이 심해 중앙선을 벗어나기 일쑤였습니다. 직진 안전성과 칼치기정도까지만 인상적이었을뿐 배기량을 감안하면 제로백은 칭찬할수있겠으나 너무 무겁습니다. D세그먼트가 맞나 싶을정도..사륜이 있었으면 또 달랐겠지만 3시리즈를 타보고 시승해서 더 그런지 당연한 소리지만 아직 BMW는 못 따라가는구나 느껴졌습니다. 3.3T은 스팅어가 정답인듯 합니다. 그것도 사륜으로...2.0T는 후륜으로 G70이 더 잘 만든것 같습니다.

결론 

3시리즈와 C클래스 a3 의 대항마라 g70 사실은 " 나도껴줘 ' 정도라고 할수있습니다.

그런점에서 " 국산차가 이렇게 발전했구나 " 라고 생각이 들만한 g70  이였습니다.

당연 동일가격이면 독삼사를 선택하는게 맞습니다.