남편 차가 아우디 (A4)였고, 부모님 차가 BMW (528)이어서 한 번도 안타본 벤츠가 궁금하기도 했고 
벤츠 브랜드 이미지가 가장 기품있고, 차답고, 역사도 길고…

우리나라 수입차 판매량 표를 보니까
1등이 E220d, 2등이 E200, 3등이 E300 4MATIC, 다음이 E300 막 이렇더라구요.

사실 벤츠 E클래스는 우리 나이대에 좀 과하다는 생각을 했었습니다.
좀 더 중년의 차 같은 느낌이기도 하고… 가격대도 확 올라가고…

저한테 맞는 건 C클래스가 아닐까, 하다가, 조금 더 욕심을 내볼까, 하다가
시승 해보는건데 E클 타보는 게 좋겠다! 싶어서 
집에 남편 차가 D 세그먼트니까, 조금 무리해서라도 E세그먼트를 하면 좋겠다는 생각도 들어서

E클래스 중에서는 가장 하위 트림으로,
그래도 디젤은 탈탈거려서 싫으니까 E200으로 시승 차를 선정했습니다.

벤츠 딜러분도 진짜 친절하셨어요.
(그래서 결국 마지막엔 이분과 계약을 하게 됩니다. 최종 차 결정은 벤츠로 했다는 뜻…)

(E클은 아닙니다)

푸근한 인상에 날티도 안나고 담백하게 친절하신 부분이 좋았습니다.

시승 예약을 하고 전시장을 방문해서 1층 테이블에 앉아있는데
전시되어 있던 GLA도 예쁘더라구요.

GLA는 SUV라기보단 해치백같고, 트렁크도 작고 너무 작아서 전혀 생각도 안하고 있었는데
막상 보니깐 회색 GLA는 예뻤습니다.

E200을 시승해보고 난 뒤 2층으로 올라가서
각종 AMG라인의 차들을 구경했는데 것두 멋있더라구요. 
남색 GLE 63 AMG가 전시되어 있는데 크기도 육중하고 힘도 세보이고…

여차저차 E200을 시승해보게 되었습니다.

외관, 인테리어는 역시나 깔끔하고, 차답고 군더더기 없이 맘에 들었습니다.
벤츠는 실내등이 은은한 걸 강조하던데

구글에서 사진 가져왔더니 운전선 방향이 반대로...

사실 실내등 파랗게 들어오는 건 저에겐 그닥 임팩트는 없었고
동그란 공기구멍, 시트 포지션 바꾸는 스위치가 문에 달린 것 같은 아기자기함이 좋았습니다.

근데 왠걸, 이게 진동이 좀 심하더라구요.

덜덜덜덜덜

가솔린이라매ㅜ 디젤 아닌데 왜이래ㅠ 우리 이클이가 어째서ㅠ

오른발을 브레이크에 두고 왼발을 문옆 바닥에 두잖아요?
거기서 전해지는 진동이 상당하더라구요.
NX300H를 타보고 와서 그런가…

그리고 결정적인 것은
액셀 반응이 너무 늦는 겁니다.

벤츠 특유의 액셀 셋팅이 그렇다고 하더라구요. 밟자마자 콱 나가는 게 아니고 천천히 반응하도록. 그게 승차감이 더 좋기 때문에 그렇게 한다고..

근데 승차감이고 뭐고 운전자 입장에선 이게 답답하게 느껴지더라구요.
차선변경할 때, 정차해있다가 민첩하게 움직여야 할 때
뭔가 요리조리 움직이는 게 아니라 굼뜬 느낌.

E클래스에 대한 기대가 너무 컸기 때문인지… 진동과 액셀 반응이라는 큰 단점을 이기지 못하고 E클도 목록에서 지우게 되었습니다.

1. 주행느낌. 

원래 빨리 운전하는것 좋아했습니다. 그런데 이차 타고 나서는 빨리 운전하는것에 대한 열의가 사라졌어요. 여러가지 원인이 있겠지만 거의 비행기 이륙 속도까지 어렵지않게 올라가는 차를 타니 감흥이 사라져버렸습니다. 물론 더 빠르고 잘나가는 차들도 많지만. 제 기준에서는 560 마력을 느껴보고는 
다음차는 편하고 조용한 차로 갈듯합니다. 물론 어느정도의 고출력으로요. 
우리나라에 달릴데가 어디있냐. 고마력은 필요없다고 하시는 분들도 많이 계신데요. 추월가속할때나 고속도로 진입할때나 고마력이면 운전이 상당히 쉬워지는 경우가 많더라구요. 
아무튼 1천km 주행한 지금까지도 풀악셀은 무섭습니다. 수동으로 바꾸고 스포츠플러스로 놓고 밟으면 아직도 적응이 잘 안됩니다. 제가 고출력 차들을 많이 안타봐서 그런가봐요. 
요즘 유행이 그렇듯 스포츠플러스. 스포츠. 컴포트 모드별로 승차감과 변속 시점 등의 차이가 많이 납니다. 컴포트로 다니면 생각보다 편안하게 조용하게 다닐 수 있어요. 스포츠 플러스로허면 차가 많이 화난 상태가 되는 것 같아요. 예민하고 확확 튀어나가고. 1, 2 단에서는 강제 쿨럭임을, 
최대 단점 중 하나는 회전반경이 너무 큽니다. 유턴을 할때나 주차장서 나갈때 후진을 한번씩 해줘야하는 경우가 생깁니다.

2. 연비

대략 6~7 km/l 가량 나옵니다. 생각보다 괜찮죠?
고속도로에서 정말 사리나오게 운전하니 11 정도 찍히긴 하더군요. 
생각보다 잘나오고 반대로 생각보다 노력해도 연비 절감은 잘 안되는 차 입니다. 4400cc 터보의 장점이자 한계라 봅니다. 
대신 기름통이 커서 서울-대구 왕복은 가능해요. 무리하게 안달리면요.

3. 편의장치. 

트렁크 작아요. 골프백은 두개까지들어갑니다. 차가 납작해서그런지 트렁크 높이가 얼마안되요. 
사제 전동트렁크는 일부러 시공 안했습니다. 5에도 있는 장치를 6에 안단거는 뭔가 이유가 있겠지 싶어서 말이지요. 
오디오 별로입니다. 뭔가 막먹한 느낌이에요. 시원한 청량감 있는 사운드가 안나옵니다. 
뒷자리는 생각보다 편합니다. 중간이 막혀있는 구조라 좀 좁게 느껴지는거 빼고는 오히려 아늑하더군요. 180 정도되는 성인이 앉아도 큰 불편 없습니다. 

4. 배기

배기 소리가 좋습니다. 호불호가 있는 부분이지요. 요즘엔 스피커에서 나오는 차들이 많은데 요차는 실제 배기음이 우렁찹니다. 물론 플랩이 닫히면 조용하구요. 스포츠모드부터 플랩이 열리는 가 같아요. M특유의 왱하는 고회전 소리와 악셀오프시 빠다닥 하는 소위 팝콘 소리도 나고. 시동 걸때마다 부왕 하는 소리가 너무 좋아서 아주 만족하고 있습니다. 

탄탄한 하체 덕에 위험상황에서의 대처능력이 좋습니다. 급하게 회피 기동을 할때도 선회를 할때도 아주 안정적이어서 좋습니다. 
고속안정성도 더불어 좋습니다. 아주 고속에서 항속운행을 할때도 정말 안정적으로 달립니다. 서스의 영향도 있겠지만 무겁고 길고하니 더더욱 그렇겠지요. 

브레이크 소음은 한번 나면 후덜덜합니다. 그런데 소리 심할 때 조금 강하게 급정거 몇번 해주면 소리가 없어집니다.

계기판이 이제 구형티가 좀 납니다. 그래도 시인성은 좋아서 패스 나머지 실내 부분도 제기준 에서는 괜찮습니다. 오히려 타치 스크린이 많은 것보다는 버튼을 누르는 방식이 좀 더 좋은 것 같습니다. 

예전에 레브매칭이 안되서 뭔가 밋밋하다는 느낌을 받았는데요. 스포츠
플러스에서 기어 민감도 최대로 해서 다녀보니 자동으로 감속할때 레브매칭이 되더군요. 대신 감속이 조금 급하게 이루어질때 그렇게 되도록 프로그래밍이 되어있는듯 했습니다. 유유히 다닐때는 정말 조용히 가속, 감속.....사진에 보시다시피 카시트 설치해서 아기랑 같이 다닐때도 요 차를 씁니다. 전동 블라인드 올리고 컴포트 모드로 다니면 아기 잘 잡니다. 정숙성 괜찮습니다. 물론 S클래스, 7시리즈, eq900, g80 보단 시끄럽습니다. 진동도 좀 있구요. 

평소에 사람들이 그냥 5시리즈인줄 알아요. 뭐 장점일 수도 있고 단점일 수도 있는데. 차 잘 모르시는 분들은 520d 로 착각하시고 "이차가 그렇게 연비가 좋다며?" 이러시면서 "근데 차가 좀 이상하게 생겻다" 이러세요

같은 차가 많이 없다는 것도 장점이라면 장점일 수 있겠습니다. 지금까지 M6 를 딱 두대 봤습니다. 대구에서 한대. 경기에서 한대. 분당에서 본 차는 제가 주차했는데 제 뒤에 주차되어 있더라구요.

승차감 

BMW  가장 저가형 서스펜션 탑재 유튜브에 등장하는 해외의 5시리즈 m패키지 차량과
많이 다릅니다. 그래서 국내전문가들로부터 혹평을 받았습니다. 반대로 대중화된 무른 쇼바적용으로 일반인이 느끼
기엔 승차감이 좋다고 느껴집니다.

벤츠  아방가르드, 익스클루시브 쇼바는 BMW와 비교시 큰 장점이 없습니다. 그냥 평범한 쇼바입니다.
e300 적용된 쇼바는 530d에 들어가는 어댑티브만큼 훌륭한 승차감 제공
그러나 에어매틱은 넘사벽  오일압쇼바와 비교자 체가 안되는 현존 최고의 승차감을 제공합니다.

 bmw  소음체계가 잘되어 있으며  직분사 인젝터 소리 작습니다. 벤츠  소음체계가 잘되어 있으며
직분사 인젝터 소리가 다소 들립니다. e300엔진은 신차일때보다 몇천킬로 타면 좀 더 정숙해집니다.

핸들조향력

Bmw 오너들은 인정하기 어렵겠지만 w212 때 대비 서스펜션에 많은 투자를 하여 장족의 발전을 이룩 예전 세대때 차이가 다릅니다. 오히려 e300 은 530i보다 뛰어나다 볼수있습니다. 

가속력 

4기통 디젤은 벤츠가 많은차이로 빠릅니다. 4기통 휘발유 거의 비슷합니다. 단 BMW 4기통 휘발유는 실내 스피커에서 인위적인 엔진사운드를 내어줘 6기통의 질감이 느껴지며 운전하는 느낌이 좋습니다.

벤츠 E220d vs BMW 520d 에서는 다 필요없고 무조건 벤츠 E220d 승 이라고 감히 결론 짓습니다.

벤츠 E220d 가 같은 토크지만 BMW 보다 마력과 연비가 더 좋으면서 고속 주행과 안정성이 두드러지게 우수하다는 결론입니다. 디젤이라면 무조건 벤츠  E220d 로 가야하는 이유입니다.

디자인

디자인과 외관으로 평가했을때 E클래스는 우이함과 고급감으로 이전모델로 부터 새로운 혁신의 디자인이라고 평가하고 싶습니다.

하지만 이번 신형 5시리즈는 단순히 이전 모델의 페이스리프트적인 디지인 변화로만 평가를 주고 싶습니다.

과거 크리스 뱅글의 7시리즈의 혁신적인 디자인 변화 이후 그다지 우수한 디자인적 변화가 없었다는 점이 아쉽게 느껴집니다.

특히 신형 5시리즈의 뒷부분은 이전모델보다 더 못생겨진것이 아닌가 하는 의구심이 들 정도입니다.

앤터테이먼트

반 자율주행 

BMW 대비 벤츠가 완성도가 매우 높으나 비용을 많이 지불햐야 하는 단점이 있습니다.

HUD 

BMW 

정보력 화려함은 가장 우수합니다 그러나 HUD는 사고를 미연에 방지하기 위한 안전에 관한 옵션이기에 화려함이 좋다고 생각 들지 않습니다. 

benz 

필요한 정보만 쏙 빼서 만들어진 듯 운전하며 직관적으로 확인을 빨리 할 수 있습니다. HUD밝기를 올리면 BMW는 테두리도 밝아져 어수선합니다 벤츠는 밝게 설정해도 시인성이 떨어집니다.

자동주차
BMW 나 벤츠나 시작을 하면 도찐개찐 다 비슷합니다 그러나 같은 공간 같이 주차공간 찾기를 누르면 벤츠가 비교가 안될 정도로 주차공간 잘 찾아냅니다. BMW는 주차공간 찾기가 매우 힘듬. 같은공간을 한방에 찾아내는 벤츠 대비 BMW는 여러번 앞뒤로 왔다갔다 하며 여러번 시도끝에 어렵게 찾아냅니다.

결론

판매대수만 봐도 E클래스가 5시리즈의 비해 앞서가는걸 볼수있습니다. 그만큼 벤츠에서는 이전세대에 비해 보다 혁신적인 변화를 시도하였고 그것이 성공하였습니다.

BMW는 이전세대에 비해 혁신적인 변화는 적었으나 역시BMW의 퍼포먼스는 역시나입니다.

후회하지않는 선택하시길 바랍니다.